Отчет канадского ведомства выявил системные сбои в надзоре за глубоководным аппаратом Titan

Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB) опубликовал отчет, в котором указал на серьезные регуляторные упущения, позволившие батискафу Titan компании OceanGate в течение нескольких лет совершать погружения без официальной регистрации, сертификации и флага. Аппарат потерпел катастрофу и разрушился под водой в 2023 году во время туристической экспедиции к обломкам «Титаника».

Отсутствие единого контроля

По словам председателя TSB Йоана Марье, критически важная информация об эксплуатации судна была распределена между различными государственными структурами, однако ни одно ведомство не несло ответственности за объединение этих данных. В результате из-за отсутствия полной картины происходящего Titan продолжал функционировать в Канаде фактически вне правового поля.

В ходе расследования выяснилось, что OceanGate взаимодействовала с десятью различными федеральными ведомствами Канады, включая Министерство обороны и Королевскую канадскую конную полицию. Однако ни одно из них не передало сведения о рисках команде, отвечающей за безопасность мореплавания.

Регуляторные просчеты и вопросы безопасности

В документе подчеркивается, что профильные ведомства формально подходили к своим обязанностям:

• Министерство транспорта Канады классифицировало Titan как часть груза судна сопровождения Horizon Arctic, что позволило избежать полноценных инспекций, обязательных для самостоятельных судов.
• Пограничные службы интересовались лишь уплатой таможенных пошлин, игнорируя техническое состояние и сертификацию подводного аппарата.
• Даже после того как в 2021 году наблюдатель от Министерства рыболовства и океанов Канады сообщил об отсутствии у OceanGate страховок и одобрений от регулирующих органов, эта информация не дошла до ответственных за морскую безопасность сотрудников.

Техническая оценка материалов

Специалисты TSB, проанализировавшие остатки углеволоконного корпуса Titan, пришли к выводу, что технология производства имела критические изъяны. Исследование показало наличие пор и неровностей между слоями композита. Тесты на прочность при сжатии продемонстрировали, что конструкция была способна выдержать всего около 30 глубоководных погружений, прежде чем материал утратил бы свои свойства.

Катастрофа произошла во время 24-го по счету погружения на глубину более 1000 метров. На борту находились пять человек, включая главу компании Стоктона Раша. Все они погибли.

Рекомендации по безопасности

По результатам расследования Совет по безопасности на транспорте Канады рекомендовал ужесточить надзор за судами повышенного риска и улучшить систему обмена данными между ведомствами. В частности, предлагается ввести обязательное соблюдение международных стандартов строительства и безопасности для всех аппаратов, предназначенных для перевозки людей под водой.

Твитнуть